在第十五屆高工鋰電產(chǎn)業(yè)峰會上，關于邁向TWh時代的探討中，如何實現(xiàn)“可持續(xù)發(fā)展”成為產(chǎn)業(yè)關注的高頻詞。
材料價格降溫、跨界者持續(xù)涌入、材料性能要求趨高、新型合作模式以及數(shù)字化、零碳化工廠構(gòu)建等等，成為影響材料企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的5大重要挑戰(zhàn)。
1、材料價格降溫。
2021年，新能源汽車和鋰電儲能市場爆發(fā)式增長帶動鋰電池出貨量大幅增長，進而對上游各類鋰電材料產(chǎn)生強勁需求，鋰電材料環(huán)節(jié)整體處于供應緊張、價格攀升狀態(tài)。
其中，碳酸鋰、六氟磷酸鋰、PVDF、磷酸鐵鋰等價格在2021年較2020年底同比增長分別超750%、420%、400%和350%；石墨化、磷酸鐵、磷酸一銨等原料價格也有1-2倍的漲幅。
不過，隨著上游企業(yè)加速擴產(chǎn)和下游市場需求調(diào)整，上述材料價格進入2022年開始逐步回落。其中VC漲價周期最短，價格從2020年的15萬元/噸暴漲至2021年的50萬元/噸，然后跌至當前的12萬元/噸左右。
天賜材料董事長徐金富在峰會上表示，電解液目前已經(jīng)不存在供應瓶頸，溶劑、添加劑等毛利已經(jīng)回到合理區(qū)間，價格主要取決于碳酸鋰。
高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）院長高小兵指出，隨著新建產(chǎn)能集中釋放，絕大多數(shù)鋰電原料的供需關系在2022年將趨于平穩(wěn)。六氟磷酸鋰、VC、磷酸鐵鋰等原料等產(chǎn)能目前較為充裕，但石墨化、磷酸鐵和PVDF等原料仍處于緊缺狀態(tài)，預計在第三、第四季度會陸續(xù)達到平衡。
高小兵預計，到2023年前，除鋰礦外，其它鋰電原材料的規(guī)劃產(chǎn)能如能如實投產(chǎn)，產(chǎn)能瓶頸將得以解除。
2、跨界入局者持續(xù)涌入。
2021年鋰電諸多材料供應緊張、價格飆漲態(tài)勢，疊加TWh時代確定性市場機遇，跨界入局者蜂擁而至。
尤其以LFP材料領域最為明顯，除了傳統(tǒng)LFP正極材料企業(yè)之外，包括三元正極材料企業(yè)，磷化工、鈦白粉化工企業(yè)及跨界玩家也紛紛加入LFP材料擴產(chǎn)大軍。
對于傳統(tǒng)材料企業(yè)玩家而言，跨界進入者愈多，新增產(chǎn)能愈多，其面臨的市場競爭以及價格影響勢必加劇。
對于跨界進入者而言，其也將面臨人才短缺、疫情突發(fā)性影響、項目順利批復、產(chǎn)能驗證釋放等多重挑戰(zhàn)。
以LFP材料為例，只有一體化項目先行，快速擴產(chǎn)，具備成本優(yōu)勢，與下游深度綁定的企業(yè)，才有望享受行業(yè)高景氣階段的市場紅利。
3、電池性能要求提升，新技術層出不窮，對細分材料的要求越來越高。
動力電池能量密度提升、制造成本下降、安全性能提升的需要，對正極、負極、隔膜、電解液、銅鋁箔、結(jié)構(gòu)件等鋰電材料的產(chǎn)品性能提升提出更高的要求。
常州鋰源研究院副院長岳海峰博士在峰會上指出，隨著磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品全球大規(guī)模應用，其低溫性差、冬季續(xù)航大打折扣等弊端愈發(fā)凸顯，低溫性與快充成為磷酸鐵鋰材料下一階段面臨的緊迫問題。
正拓能源研發(fā)總監(jiān)李仕琦博士表示，動力電池能量密度和安全性能提升對負極材料在材料體系和制造工藝方面提出新要求，未來負極材料技術路線主要往碳負極和非碳負極方向發(fā)展。
星源材質(zhì)研發(fā)總監(jiān)王艷杰博士指出，為滿足鋰電池高安全、輕量化、低成本、長壽命趨勢發(fā)展，隔膜技術也在向薄型化、高性能、高安全方向延伸。
德?？萍佳邪l(fā)中心總經(jīng)理江泱博士同樣表示，鋰電池對鋰電銅箔在厚度、抗拉強度、延伸率、粗糙度、抗氧化性等技術指標要求越來越高。
因此，突破產(chǎn)品性能瓶頸，開發(fā)新材料已經(jīng)成為鋰電材料企業(yè)亟待解決的新挑戰(zhàn)。另一角度而言，鋰電材料產(chǎn)業(yè)的競爭壁壘也將不斷筑高。
4、終端企業(yè)越過中游材料一級供應商直接與上游材料企業(yè)合作。
基于對上游原材料穩(wěn)定供應與價格波動的警惕，越來越多電池企業(yè)開始越過中游材料一級供應商直接與上游材料企業(yè)展開多元化合作，包括合資、并購、長單綁定等。
新周期下，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的新生態(tài)也在不斷形成，如何在供不應求與供過于求等局面下應對與終端企業(yè)的關系，要求材料企業(yè)以更開放的新思維來應對市場。
5、面向百萬噸供應級別的企業(yè)數(shù)字化運維與零碳化轉(zhuǎn)型。
同時，零碳化已經(jīng)成為參與全球動力電池產(chǎn)業(yè)競爭的新標簽，零碳工廠建設開始逐步貫穿到整個產(chǎn)業(yè)鏈的上下游。構(gòu)建零碳工廠也成為材料企業(yè)參與全球化競爭的新命題。
