《科創(chuàng)板日報》(記者 郭輝、曾樂)訊，9月2日，國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，小米汽車有限公司注冊地址為北京，登記機(jī)關(guān)為北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)市場監(jiān)督管理局。工商注冊信息顯示，登記住所為北京市北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)科創(chuàng)十街15號院5號樓8層816室。
此外，小米汽車的經(jīng)營范圍包括：新能源車整車制造、電機(jī)及其控制系統(tǒng)研發(fā)、智能車載設(shè)備制造、鋰離子電池制造、銷售汽車、應(yīng)用軟件服務(wù)等。
登記地址為小米集團(tuán)北京亦莊產(chǎn)業(yè)園區(qū)
針對上述情況，《科創(chuàng)板日報》記者前往北京市北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)科創(chuàng)十街15號院，實地探訪小米汽車工商登記住所，深入了解其目前發(fā)展情況。
《科創(chuàng)板日報》記者通過實地走訪發(fā)現(xiàn)，該工商登記住所位于小米集團(tuán)北京亦莊產(chǎn)業(yè)園區(qū)范圍內(nèi)。
一位園區(qū)工作人員告訴《科創(chuàng)板日報》記者，該園區(qū)主要由辦公樓、生產(chǎn)工廠以及倉儲物流三部分組成
通過多方走訪，《科創(chuàng)板日報》記者了解到，該園區(qū)內(nèi)工廠主要生產(chǎn)小米手機(jī)等硬件設(shè)備。而倉儲物流部分則是小米與京東的合作項目，運(yùn)營至今約有一年半時間，庫中儲存的貨物也均為小米相關(guān)產(chǎn)品。
“近期并未聽說小米汽車人員或相關(guān)工程項目入駐?！鄙鲜鰣@區(qū)工作人員告訴《科創(chuàng)板日報》記者。
此外，一位小米員工向《科創(chuàng)板日報》記者表示，“公司主要研發(fā)部門在北京市海淀區(qū)，亦莊主要是生產(chǎn)基地?！?
《科創(chuàng)板日報》記者注意到，此前，小米在其官網(wǎng)發(fā)布大量自動駕駛領(lǐng)域相關(guān)的招聘崗位，其工作地址均顯示為“北京市海淀區(qū)”。
小米汽車為何落戶北京亦莊?
自小米宣布造車以來，其選址問題引發(fā)了市場的持續(xù)關(guān)注。北京、武漢、上海、合肥等地均被曝出或?qū)⒊蔀樾∶灼嚶鋺舫鞘小?
《科創(chuàng)板日報》記者通過梳理發(fā)現(xiàn)，小米汽車選擇落戶北京亦莊，其原因或可從業(yè)務(wù)、政策、人才培育、地理位置方面入手分析。
業(yè)務(wù)方面，8月25日，小米集團(tuán)發(fā)布公告稱，以約7737萬美元的總交易金額收購自動駕駛公司DeepMotion Tech Limited(深動科技)。完成交易后，深動科技將成為小米的全資子公司。
天眼查信息顯示，深動科技專注于提供高級駕駛輔助系統(tǒng)的感知、定位、規(guī)劃及控制的算法，以及自動駕駛應(yīng)用的全套軟體解決方案。值得注意的是，該公司所在地同樣位于北京市。
政策方面，《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展行動方案(2019年-2022年)》明確指出，2022年，形成滿足高級自動駕駛(L4級別)要求的智能網(wǎng)聯(lián)汽車完整技術(shù)體系;全市智能網(wǎng)聯(lián)汽車及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到1000億元。
具體到亦莊，今年3月，《中國 ( 北京 ) 自由貿(mào)易試驗區(qū)高端產(chǎn)業(yè)片區(qū)亦莊組團(tuán)首批產(chǎn)業(yè)政策》明確提出“打造新能源及高端汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心承載地”的目標(biāo)，并針對不同條件設(shè)定了低3000 萬元、高1億元的資金支持政策。
其中，“鼓勵國內(nèi)外新能源智能汽車整車廠商落戶開發(fā)區(qū)。對帶動形成千億級產(chǎn)業(yè)集群的，可給予龍頭企業(yè)最高1億元創(chuàng)新資金支持;鼓勵自動駕駛技術(shù)研發(fā)達(dá)到L4級別以上有條件規(guī)模化生產(chǎn)。對完成首批成果轉(zhuǎn)化的企業(yè)，根據(jù)成果轉(zhuǎn)化效果給予一定比例的資金支持，高3000萬元?！?
上述政策均提及L4級智能駕駛，而就在今年7月底，小米集團(tuán)董事長兼CEO雷軍在其微博發(fā)布招聘海報，并表示：首批招募500位自動駕駛技術(shù)精英，自研的L4級智能駕駛能力。
此外，今年4月發(fā)布的《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)總體實施方案》顯示，將包括亦莊新城225平方公里規(guī)劃范圍設(shè)為政策先行區(qū)。
《科創(chuàng)板日報》記者從北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會了解到，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)具有4項特色政策：允許企業(yè)開展基于收費(fèi)的商業(yè)運(yùn)營服務(wù)、允許無人配送車獲取路權(quán)上路運(yùn)營、支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車異地測試結(jié)果互認(rèn)、開放自動駕駛汽車高速測試。
人才培育方面，清華大學(xué)、北京航天航空大學(xué)、北京理工大學(xué)、北京理工大學(xué)等高校均位于北京市，且不少國內(nèi)自動駕駛初創(chuàng)公司管理層均出自上述高校。
地理位置方面，高德地圖顯示，小米汽車北京亦莊總部距離北汽新能源藍(lán)谷研發(fā)中心僅2.9公里;同時，奔馳研發(fā)中心、富士康精密組件以及多家物流公司也位于亦莊。
有業(yè)內(nèi)人士向《科創(chuàng)板日報》記者透露，“小米汽車研發(fā)在上海，工廠在北京，工廠是收購了亦莊北汽的工廠。”
針對這一情況，《科創(chuàng)板日報》記者向小米、北汽方面進(jìn)行求證，但截至發(fā)稿尚未獲回應(yīng)。
與此同時，《科創(chuàng)板日報》記者實地走訪了北汽新能源藍(lán)谷研發(fā)中心。當(dāng)談及小米與北汽近期合作傳聞時，該企業(yè)一位工作人員，進(jìn)出園區(qū)的數(shù)名工人、保安均表示不知情，并拒絕了同記者的進(jìn)一步交流。
如若上述消息屬實，意味著小米原有部門及周邊產(chǎn)業(yè)在造車方面或可形成一定區(qū)位協(xié)同優(yōu)勢。
此外，2020年7月，占地161畝的國汽智聯(lián)研發(fā)中心項目在亦莊開工，圍繞自研項目實驗開發(fā)、服務(wù)市場研發(fā)實驗開發(fā)、公共檢測認(rèn)證服務(wù)規(guī)劃建設(shè)。
9月1日，雷軍在其微博官宣“小米汽車正式注冊”，并公布了一張共有17人的合影，這也被不少業(yè)內(nèi)人士視為“小米汽車的核心成員”。
有媒體報道稱，合影人員包括：在供應(yīng)鏈與電池方面經(jīng)驗頗豐的小米集團(tuán)副總裁、參謀長、小米集團(tuán)采購委員會主席張峰、前寶馬iX的外觀主設(shè)計師李田原等?？傮w來看，17位合影人員主要涉及生態(tài)鏈、軟件、銷售等業(yè)務(wù)。
此外，根據(jù)小米官方消息，小米汽車已收到超2萬分簡歷，但僅有約300人完成入職。據(jù)悉，小米汽車團(tuán)隊目前還處于擴(kuò)張階段，預(yù)計相關(guān)人才招聘將持續(xù)至年底。
當(dāng)前，小米汽車版圖已逐漸浮現(xiàn)。
其中，除收購自動駕駛公司深動科技外，在自動駕駛方面，小米投資了ADS(自動駕駛系統(tǒng))、ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))技術(shù)與產(chǎn)品供應(yīng)商縱目科技、國內(nèi)激光雷達(dá)初創(chuàng)企業(yè)禾賽科技、可為車企提供L2-L4級自動駕駛“融合感知+智能決策”軟硬件集成系統(tǒng)的上海幾何伙伴。
此外，今年7月，智能出行核心零部件供應(yīng)商海之博電子完成數(shù)千萬元A+輪融資，由雷軍旗下的順為資本獨(dú)家投資。
動力電池方面，小米投資了動力電池研發(fā)生產(chǎn)商蜂巢能源、動力電池上游材料商贛鋒鋰電。
芯片方面，今年8月，模擬與混合信號芯片設(shè)計公司聚芯微電子宣布完成數(shù)億元C輪融資，該輪融資由小米長江產(chǎn)業(yè)基金、華業(yè)天成、恒信華業(yè)等聯(lián)合領(lǐng)投。
智慧停車方面，今年8月，“城市級智慧停車、靜動態(tài)交通”領(lǐng)域企業(yè)智慧互通(愛泊車)宣布獲得小米集團(tuán)的戰(zhàn)略投資。
對此，有頭豹研究所專家對《科創(chuàng)板日報》記者分析表示，“資金和技術(shù)要求是造車的兩大難題，合作共贏才是王道?？萍脊揪邆浼夹g(shù)和資金積累，但從零開始造車所耗費(fèi)的人力、財力和時間都太過巨大。因此，實現(xiàn)合作共贏，是科技公司切入汽車領(lǐng)域比較合理的路徑?！?
該專家進(jìn)一步解釋道：“當(dāng)前，新能源汽車供應(yīng)鏈的逐漸成熟與底層平臺的開放，讓造車的難度與成本進(jìn)一步降低。隨著軟件定義汽車的趨勢愈發(fā)明晰，汽車行業(yè)的商業(yè)模式逐漸由一次性硬件收費(fèi)轉(zhuǎn)換為‘硬件作為流量入口、軟件持續(xù)收費(fèi)’的全生命周期服務(wù)，軟件在其中的占比進(jìn)一步加大。而本就以軟件為主營業(yè)務(wù)的科技公司，其技術(shù)與生態(tài)優(yōu)勢則是切入賽道的武器?！?
“2021年是供應(yīng)鏈嚴(yán)重短缺的一年?！碧厮估瑿EO埃隆·馬斯克近日在其推特上直呼道。同樣值得注意的是，在芯片短缺這一全球性問題沖擊下，小米造車能否克服相關(guān)困難、順利進(jìn)行?對于此事的新進(jìn)展，《科創(chuàng)板日報》記者后續(xù)將會持續(xù)關(guān)注報道。
