在十年前，我國(guó)就開始陸續(xù)推廣并投入使用新能源汽車了，發(fā)展到現(xiàn)在，比較早的那批新能源車型的電池已經(jīng)處于一個(gè)淘汰的狀態(tài)，有機(jī)構(gòu)做過(guò)大概預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)近幾年鋰電池將進(jìn)入規(guī)模化退役的狀態(tài)，約有20萬(wàn)噸電池面對(duì)退役，而到2025年，退役電池預(yù)計(jì)達(dá)到78萬(wàn)噸。
2019年，補(bǔ)貼退坡，電動(dòng)汽車銷量下降，行業(yè)上游的動(dòng)力鋰離子電池銷量也出現(xiàn)雪崩，已經(jīng)導(dǎo)致一連串曾經(jīng)響當(dāng)當(dāng)?shù)墓净蛐计飘a(chǎn)，或深陷泥潭。這些公司，多數(shù)曾是市場(chǎng)上炙手可熱、融資無(wú)數(shù)的明星公司。
動(dòng)力鋰離子電池是一條大小投資機(jī)構(gòu)們必爭(zhēng)的關(guān)鍵細(xì)分賽道。僅僅是從2015年到2018年的四年高潮期，融資總額合計(jì)就超過(guò)了400億元。而今朝，一整條賽道快被暴雷潮所淹沒，部分公司已經(jīng)資不抵債、破產(chǎn)，讓背后眾多的投資方陷入巨大的風(fēng)險(xiǎn)之中，基本上血本無(wú)歸。
那么，新能源范疇不是一條好投資賽道嗎?當(dāng)然是。在一片狼藉之中，仍舊有極少數(shù)投資機(jī)構(gòu)成為了一九定律中的那個(gè)一，拿到了高額的回報(bào)。10%的投資機(jī)構(gòu)將賺走絕大部分錢，90%的機(jī)構(gòu)將死掉，這已經(jīng)不僅僅是一句驚悚的預(yù)言，而是正在上演的實(shí)際。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至2020年一月六日，我國(guó)經(jīng)營(yíng)范圍含電池回收的公司數(shù)量約有3,000余家。近5年來(lái)，相關(guān)公司數(shù)量鋰離子電池上升顯著，企鋰離子電池業(yè)增量逐年上升，2019年新增公司超700家。從公司角度來(lái)看，3,000余家公司名稱多蘊(yùn)含新能源、汽車、再生資源等關(guān)鍵詞。此外，公司的注冊(cè)資本多數(shù)分布于1000萬(wàn)以上，處于上市狀態(tài)的公司共有12家鋰離子電池廠家。
汽車產(chǎn)業(yè)的新能源革命是幾乎沒有爭(zhēng)議的確定性機(jī)會(huì)，動(dòng)力鋰離子電池的機(jī)會(huì)所有人都能看到。但涌入這一賽道的投資機(jī)構(gòu)，結(jié)局卻是天差地別。
龐大的電池?cái)?shù)量，退役后要怎么樣妥善解決，成為目前要面對(duì)的難題。既要平衡公司同車主間的平衡，又要對(duì)回收上來(lái)的電池進(jìn)行合理有效的利用。這就要完善的電池回收產(chǎn)業(yè)。
